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       智能快递柜的出现,可以为用户提供24小时自助取件服务,这似乎让“最后一公里”的问题得以行之有效的解决。短短几年间,智能快递柜行业群雄逐鹿、资本蜂拥。有关专家提醒:要解决商业模式不清晰的问题。

  “没想到,我在淘宝买的东西居然可以在巴黎菜鸟自提柜拿到!”法国的重庆留学生李倩10月17日对记者说,输入提货码就能取,位置距离居住地不远,下课回宿舍顺路就拿到了,好多外国同学都 du[说好。

  今年9月,菜鸟在法国首都巴黎设【she】立的首批快递柜正式启用,共计60组,主要设置在当地核心商业区和景区,老外靠中国快递柜实现了取件自由。

  近年来,智能快递柜的出现解决了快递末端配送时间不匹配、效率低、成本高以及“无接触”安全性的痛点。作为“最后100米”的新生解决方案,成为行 xing[业新风口。

  近日,国家邮政局发布了2021年上半年行业经济运行情况「kuang」的通报。数据「ju」显示,快递业务量和收入完成493.9亿件和4842.1亿元,同比分别增长45.8%和26.6%,增{zeng}速均为上‘shang’年同期的两倍以上。2020年中国快递服务业务“wu”量以30.7%的增速增长至 zhi[830亿件,较上年上升 5.4 个百分点。

  快递柜悄然崛起〖qi〗

  随着“双十一”“双十二”临近,中国电商销售额将再一次刷新世界纪录。作为电商配套服务,中国快递业在享受着网购繁荣发展所带来红利的同时,大量派送冲击着各大快递公司的末端。

  这‘zhe’几“ji”年,快递柜这个一尺见方的小小盒子里, *** 了用户、物业、快递员、快递公司以及快递柜公司各方势力,在“最后一公里”的战场上,拥挤而失衡,各大行业巨头都来抢占市场。

  从快递的整个服务链条来看,末端是尤为重要的环节,也是用户体验感最强的环节,因此也有了很多创新和提升的空间。在目前的市场格局中,全国有大大小小几十家智能快件箱企业,主要包括快递、电商、物业以及第三方服务商。各自在加速布局的背后,八仙过海,各显神通。

  从日前国家邮政局受访网民收取快递的方式调查来看,快递驿站、智能快递柜、楼下代收点成为大部分受访网民的选择,占比分别为26.3%、21.2%、20.5%。此外,也有部分受访网民喜欢等有人在家时再安排快递员配送。而选择将快递放置在家门口的受访网民仅占13.7%。

  记者梳理发现,智能快递柜推出多年,依旧面临着亏损的难题。数据显示,丰巢在2019年和2020年的净利润分别为-7.81亿元、-2.45亿元,中邮速递易的净利润分别为-5.17亿元、-1.59亿元。市场占有率最高的两大快递柜品牌都面临着长期亏损的难题。

  其实,疫情发生以来,快递“最后100米”的问题也集中凸显,在小区封闭管理期间,小区内的快递柜只能〖neng〗闲置。随着小区对快递员“解禁”,无接触式配送依旧成为人们的习惯,快递柜的使用频率也进一步增加。但快递柜启动超时收费后,一定程度上影响了价格敏感型居民的使用意愿。

  或成资本进军的风口

  2021年1月7日,河南易达货栈信息技术有限公司完成近3500万元战略投资,投资方为京东集团、苏宁集团、拼多多。易达货栈公司于2020年12月16日才成立,成立还不到一个月,便获得了三家电商巨头公司的共同投资。

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  三大电商巨头、三个在行业内激烈竞争的对手,将目标同时瞄准了智能快递柜,在行业内掀起巨浪。快递柜生产企业,迎来了2021年的“开门红”。

  事实上,快递柜收益盈利点多,可操作性强。业内专家称,全国快递柜数量还有很大的缺口,加上国际市场的开拓,快递柜行业这一片千亿元蓝海,是创业者和投资者的一个新风口,智能快递柜发展潜力巨大。

  菜鸟欧洲区域负责人卜华告诉记者,受新冠疫情影响,海外消费更多地转到线上,自提柜提供的无接触取件模式,在海外市场受到极大欢迎。预计到年底,菜鸟将在法《fa》国全境设置650组自提柜。

  天眼查数据显示,截至今年10月17日,我国共有超过800家快递柜相关企业。其中,2020年新增超过280家企业,同比增长54%。

  据国家邮政局此前发布的报告,2020年,全国智能快递柜组数达75万组,市场规模将近300亿元。

  短短几年间,智能快递柜行业群雄逐鹿、资本蜂拥,形成快递系、电商系、第三方等三大体系同台竞争的格局。在此期间,丰巢也在加速对外融资和扩张,继2016年6月股东增资5亿元之后,公司分别在2017年和2018年,完成两轮合计50亿元融资,并在2017年9月,以8.1亿元并购中集e栈,成为行业终端布局第一。

  目前,国外多家企业正在研究如何将车变成移动快递柜。就在上周,大众集团子品牌斯柯达宣布,其Skoda Digilab移动合资公司已经和捷克的两家在线零售商开始测试车载包裹交付系统。

  而京东早前也推出了类似的产品,取名“快递到车”。原理类似,在车主网购订单之后将所购商品直接送至车辆后备箱,快递员通过GPS信号来接收‘shou’车辆的定位。被授权的快递员,经过申请后,可无须车主到场打开汽车后备箱,实现货物妥投。

  解决商业模式不清晰

  “快递箱作为末端投递设施具有一定的公共服务属性,其准公共化具有可行性。”重庆京渝省情和发展规划研究院莫远明研究员说,应加快顶层设计、制定具体指引,同时需要算好“精细账”,既能实现普及性的低价,又要保证市场主体发展的积极性。

  快递柜的成本主要涉及硬件、维护人员以及场地费用三大块。一组柜体(硬件)成本在1.8万元到6万元之间不等。而运维人员的增减也(ye)是与快递柜的数量和覆盖面正『zheng』相关,也就是快递柜越多,需要人越多,因此成本也相对稳定。而场地费用的《de》多少,一般跟该地快递量、所处地段、需求多寡以及是否排它直接相关。

  “快递服务末端必须进行变革。”圆通公司战略规划部高级总监周杨对记者表示,如果全部到门派送,每个快递员每天150个快递件已经是“天花板”,但是圆通快递件数量去年增长40%以上。“十四五”期间,整个快递行业绝对体量将更加庞大,人员受限导致的问题会更加突出。

  中通快递兔喜总裁陈顺峰表示,未来会将兔喜打造成满足用户快递、商业、综合服务等多元化需求的末端网络品牌。以物流为切入,商流为收益,全社区场景多元化的综合服务为黏性,让兔喜成为派送链路中不可(ke)或缺的一环。

  “快递柜目前的商业模式还不清晰。”物流专家、瑞典皇家理工客座教授王勇告诉记者,目前,快递柜主要收入依赖向快递员收取少则3角,多则1元的存放费用,收入来源相对单一。尽管丰巢、菜鸟驿站等开拓过广告、零售等其他业务,收效甚微。

  丰巢CEO徐育斌曾解释丰巢建设快递柜的商业逻辑:一方面是从快递公司赚钱,“以统一的服务标准降低对劳动技能的要求,让快递公司、用户能感受到稳定的末端快递服务。”另一方面则是从用户端赚钱,“丰巢在【zai】用户行为数据上深度挖掘,未来我们要通过技术来驱动这个链条。”

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